un train à hydrogène franchit la distance de 1.175 kilomètres

1175 km !, soit plus que la distance du nord au sud de la France. C’est la distance parcourue jeudi dernier par le serial LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen), un train à hydrogène d’Alstom, avec un ravitaillement entre les villes allemandes de Bremerwerde (nord-ouest) et Munich (sud). Enregistrement.

“A travers ce voyage, nous avons prouvé une fois de plus que nos trains à hydrogène ont toutes les performances requises pour remplacer les trains diesel”, a commenté Henri Poupart-Lafarge, PDG du constructeur français, cité dans le communiqué.

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En service commercial depuis fin août, le train mélange l’hydrogène à bord et l’oxygène présent dans l’air ambiant, grâce à une pile à combustible qui génère l’électricité nécessaire à la propulsion du train. Il n’émet que de la vapeur d’eau, ce qui est particulièrement efficace – à condition d’utiliser de l’énergie sans carbone pour produire de l’hydrogène. Un modèle allemand appelé iLint fonctionne uniquement à l’hydrogène avec une chaîne de traction développée en France à Tarbes. Conçu spécifiquement pour une utilisation sur des lignes non électrifiées, il roule au GNL à des vitesses de 80 à 120 km/h et peut atteindre 140 km/h.

Trains électriques en Roumanie

Lors de la présentation, Alstom a annoncé une autonomie allant jusqu’à 1000 km, comme un train diesel équivalent. Le groupe français a livré 14 exemplaires en circulation à LNVG et vendu 27 exemplaires pour la région de Francfort. L’entreprise construit également 6 trains pour le marché italien et travaille sur une version française bi-mode hydrogène-électrique.

En outre, vendredi également, Alstom a annoncé avoir signé une commande avec les autorités roumaines pour 17 EMU Coradia Stream supplémentaires, ainsi que 15 ans de services de maintenance associés. Il s’agit d’un exercice facultatif. Ces trains viendront s’ajouter aux 20 premiers commandés en mars 2022. Ils peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 160 km/h.

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ZOOM : COMMANDE DE 15 TRAMWAYS POUR LA CAF DE MARSEILLE

Le groupe espagnol CAF a annoncé jeudi avoir reçu une commande de 57 millions d’euros pour 15 tramways pour le réseau de Marseille, un contrat plus important pour fournir des trains supplémentaires en fonction de l’extension du réseau. Le réseau marseillais, inauguré en 2007, est actuellement composé de trois lignes fonctionnant sur des équipements fournis par Bombardier Transport (société acquise par la suite par Alstom). Ces 15 tramways, capables de faire circuler l’ensemble du réseau, viennent compléter le parc actuel dans le but de prolonger la ligne T3 vers le nord et le sud annoncée en 2025.

Il s’agit de la “première commande” dans le cadre d’un accord de vente et d’achat de huit ans avec la CAF, a indiqué la capitale d’Aix-Marseille-Provence. Les nouvelles rames seront construites principalement à l’usine CAF de Bagnères-de-Bigorre (Hauts-Pyrénées). Longs de 42,5 mètres, ils auront un design similaire à celui de la génération précédente, rappelant un navire antique. Le constructeur espagnol a déjà livré des tramways à Besançon, Nantes et Saint-Étienne en France, et a récemment remporté un important contrat à Montpellier. Il venait d’acheter une usine à Reichshoffen (Bas-Rhin) à Alstom.

(avec AFP)